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上周全球 AI 大模型总调用量为 146 万亿 Token,环比增长 13.18%。其中中国上榜 AI 大模型周调用量达 62.22 万亿 Token,环比下滑 7.77%。美国 AI 大模型周调用量为 14.2 万亿 Token,环比下滑 0.07%,中国大模型周调用量已连续二十二周超过美国,稳居全球首位。

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気軽に使えるプロンプト管理サイトを作りました

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繰り返し使うプロンプトを、ブラウザ内に保存・整理できるサイトを作りました。プロンプト管理インストールやログインは不要です。URLにアクセスするだけで使えます。プロンプトを登録して、タブで整理したり、検索してコピーしたりできます。本格的に管理したい場合は、既存のしっかり...

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1.1-main.cpp入口解剖

掘金

1.1-main.cpp入口解剖上一篇把三条命令拆开,最后落到一句建议:读代码从 src/main.cpp 开始。这篇就顺着这句话走进去。src/main.cpp 有 607 行,但里面几乎没有算法

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小鹏 2026 年第二季度财报里,汽车销售收入 170.5 亿元、毛利率 12.1%,服务及其他业务收入 27 亿元、毛利率 75.1%。当车企开始向海外输出电子电气架构与辅助驾驶技术,收入确认、开票收款、成本归集和跨境税务的处理,都和卖一辆车完全不同。据悉,小鹏计划向更多海外车企输出电子电气架构、座舱系统、图灵AI芯片和辅助驾驶软件,并将技术许可和定制业务扩展到Robotaxi、机器人等领域。从小鹏2026年第二季度的财报里看到: 汽车销售收入170.5亿元,车辆毛利率12.1%;服务及其他业务收入27亿元,毛利率75.1%。按这两个比例粗略计算,两块业务贡献的毛利都在20亿元左右。敏感的财务看到这里就发现了华点:卖车的处理方法和卖技术,完全不一样。技术研发服务和零部件、配件销售,已经不再只是生产、交付一辆车,还要处理技术许可、定制开发、系统实施、持续升级和后续服务。合同、收入、成本、税务和经营分析,都要跟着改变。一、卖汽车和卖技术,收入逻辑完全不同汽车业务相对容易理解。客户下单,企业排产,车辆下线,完成交付,开具发票,确认应收和收入。对应成本可以沿着物料清单、生产订单和车辆识别码归集到具体车辆。整个过程围绕实物商品展开。技术服务合同则复杂得多。假设小鹏与海外车企签订了一份1亿元的技术合作合同,合同里包括平台和软件许可、针对新车型的定制开发、系统部署,以及后续三年的升级和技术支持。另外还有一笔与车型销量挂钩的奖励。销售拿回来的是一份合同,财务要和技术团队需要一起把合同往下拆: 现有软件什么时候交给客户?客户拿到后能不能使用?定制开发分几次交付,做到哪一步算完成?系统部署由谁验收?三年支持服务从哪天开始? 这些问题弄清楚了,收入才有了确认依据。这些内容可能写在同一份合同里,但交付方式、验收条件和收入确认时间并不相同。比如,客户取得软件使用权后,相关许可收入要结合授权内容和交付情况判断。定制开发可能随着项目推进确认,也可能需要等成果交付后确认,具体取决于合同约定和实际履约方式。三年的升级与支持,则要随着服务提供逐步处理。与销量挂钩的奖励更不能因为写进了合同,就先按预计销量把钱记上。车型还没卖出去,未来能拿多少存在不确定性,财务需要按收入规则评估。合同写着1亿元,也不意味着各项收入直接照合同报价拆开入账。若其中几项需要分别核算,还要判断总价如何在它们之间合理分配。听上去有点复杂,但财务真正要做的,是把合同里的每件事和实际交付对应起来。否则项目一忙起来,月底只能拿着合同、验收邮件和项目表格,一笔一笔补账。二、验收、开票、收款和收入,要分开管理再看这份合同。假设定制开发有四个里程碑。项目组完成了第二个阶段,成果已经提交给客户,但合同约定第三个阶段完成后才能开票。项目经理说,这一阶段做完了。销售说,客户还没到付款节点。两个人说的都对,财务需要继续判断:第二阶段的工作是否已经满足收入确认条件?企业取得收款权,还取决于什么条件? 符合条件的收入可能已经可以确认,暂时却不能转成普通应收账款。这时就可能用到合同资产。等到约定条件满足,企业取得无条件收款权,再转入应收管理。反过来,如果客户在项目开始时先付了一笔钱,而软件和服务还没有交付,企业要记录的是尚未履行的合同责任,后续再随着交付确认收入。因此,做技术项目时,工作完成、成果提交、客户验收、开票和收款几个日期都要留住。它们经常跨月,甚至跨年。项目中途还会变。客户临时增加一个功能,原来的合同金额是否要调整?验收推迟了,哪些工作已经完成、哪些还要继续做?项目延期带来的额外成本由谁承担? 如果系统只记合同总额和已开票金额,财务很难把这些变化说清楚。三、毛利率很高,经得起成本还原吗? 技术可以复用。一套已经开发成熟的架构,提供给第二家车企时,不需要重新做一遍最初的研发。这是技术业务有机会取得较高毛利的原因之一。但每签一个客户,项目仍然会花钱。为新车型做适配的研发人员、测试车辆、算力、第三方软件、海外驻场实施,以及交付后的问题处理,都需要有人记录。前面那份1亿元合同还有三年技术支持,现在看毛利时,也不能把将来的工作忘了。这里最容易出现一种情况: 项目收入记得很清楚,做项目的人却仍在原来的研发部门,算力费用记在平台部门,客户上线后的支持成本记在售后部门。项目报表看起来利润很高,管理层却不知道这单生意到底用了多少资源。处理办法并不神秘。合同立项时给项目一个编号,让工时、测试、外部采购和实施费用能找到它。通用平台的研发投入按适用的会计政策处理;做经营分析时,再把平台投入和客户专属投入分开看。下次给另一家车企报价,企业才知道哪些技术可以直接复用,哪些工作又得重新投入。四、跨境卖技术,记得税务链路如果技术卖给海外车企,合同评审还要再往前走一步。同一份合同中的软件许可、定制开发和技术支持,在客户所在国可能涉及不同的税务处理。谁签约,技术在哪里开发、交付和使用,客户付款时是否代扣税款,都可能影响最终到账金额。具体处理要看交易所在国的规定和适用的税收协定。比如合同金额为1000万美元,客户所在国需要代扣10%的预提税。如果合同没有约定税款由谁承担,企业实际收到的可能只有900万美元。销售系统仍按1000万美元计算合同额,财务系统却出现100万美元的收款差异。此时,销售看到的是合同额,财务看到的是应收款,资金部门看到的是实际到账款。几边数字对不上,项目毛利也会受到影响。所以,税务人员最好在报价和签约时就参与。开票、代扣税凭证和银行到账记录,之后也要能对应到合同中的具体交付内容。这件事放到客户付款时再讨论,通常已经很被动了。五、卖技术,账怎么算? 技术业务做起来后,销售、项目、财务看到的数字会越来越多: 签了多少合同,完成了多少工作,确认了多少收入,开了多少票,收回了多少款。这些数字不一样很正常。麻烦的是,没人能解释它们为什么不一样。企业可以从合同开始,把约定交付的内容记录下来;项目执行时,关联版本、测试、验收和变更记录;财务核算时,接上收入、合同资产、应收、成本和税务处理。管理层打开一个技术项目,就能看到它还剩多少工作、已经花了多少钱、利润和现金回收到了哪一步。汽车业务仍然要看销量、单车成本、库存和渠道回款。技术业务则要多看项目进度、待交付合同金额、合同资产、客户专属成本和后续服务投入。把两块业务分开分析,才能看清技术对收入和利润究竟产生了多大贡献。小鹏对外卖技术,让制造企业看到研发能力还有另一种变现方式。技术能不能持续赚钱,最后还是要回到一份份合同上:答应客户做的事有没有做完,收入和成本算得清不清楚,钱有没有收回来。这几笔账能从头到尾对上,技术收入的账才算真正算明白。本文由人人都是产品经理作者【敏尔说】,微信公众号:【敏尔说】,原创/授权发布于人人都是产品经理,未经许可,禁止转载题图来自Unsplash,基于 CC0 协议

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卖车的改卖技术,财税逻辑要不要跟着调?

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