单票价格从13跌到7块,快递行业接下来靠什么活

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过去十年快递有个铁律:件量涨 10%,收入涨 5%。国家邮政局 9 月 18 日的数据打破了它——收入增速 7.4% 跑赢了件量增速 4.6%。作者说这不是涨价,是结构变了:单票价格从 13 跌到 7 块,但冷链、大件、生鲜这些高价值件占比在提高。 过去十年,快递行业有个铁律:件量涨10%,收入涨5%。 今年,这个铁律破了。 9.18,国家邮政局数据:收入增速7.4% > 件量增速4.6% 01 不是涨价,是结构变了 收入增速跑赢量,不是涨价,是高价值件占比上来了。 什么是高价值件? 冷链、保价、大件、生鲜、医药、逆向退货。 单票收入数倍于普通电商件。 过去十年,快递靠电商件跑量。 电商件标准化程度高、价格敏感、利润薄。 单票价格从13块跌到7块, 跌了十年已见底,但冷链、大件、生鲜这些高价值件,占比在提高。 快递行业,从“靠量赚钱”,变成“靠结构赚钱”。 02 为什么现在才变?因为末端密度到头了 过去一直降价, 靠的是规模效应 :网点越多、单量越大,单票成本越低。 但 规模效应有个拐点: 末端网点密度到一定程度,新增一单的 边际成本不再下降 。 末端派送是刚性成本。一个快递员一天就送那么多件,你再增加单量,他要么加班、要么加人,成本是线性的,不是递减的。 据行业测算,末端成本占单票成本的四到五成——这部分降不下来,整个行业的单票价格就降不下来。 不是不想打价格战了,是打不动了。 单票价格降不动了,那收入怎么涨? 只能在同一套网络上,多卖一层服务。 03 从规模经济到范围经济 1. 规模经济: 同一套网络,送越多越便宜。 2. 范围经济: 同一套网络,多卖一层服务,边际成本接近零。 你去看行业报表就会发现一个分化: 1️⃣有的企业在同一套网络上叠了三四层服务——冷链、医药、商务件、大件,单票收入数倍于普通电商件。 2️⃣有的企业还在只卖电商件,同一套网络只赚一层钱。这个分化不是某一家公司的问题,是整个行业在重新洗牌。 网络是现成的。 你多卖一层服务,不需要新建一套网络。 这就是 范围经济 。 04 真正卡脖子的,不是技术,是组织能力 范围经济说起来容易。但你去一线看看,真正卡脖子的不是技术,是组织。 你让一个送了十年电商件的快递员,明天开始送冷链,他不敢。 据一线反馈,不少快递公司推冷链业务时,培训完的快递员还是不敢接。不是不会操作,是出了冷链事故谁担责——这个问题没人给答案。 你让他送电商件,闭着眼都能做。 但冷链是另一套流程,他怕出事。 这就是为什么很多公司嘴上说“要做范围经济”,实际跑不动。 不是系统不行,是人和组织的能力 ,还停在 规模经济 那套里。 最后 价格战打了十年,快递行业终于走到拐点。 末端成本到底了,规模经济到头了。 接下来拼的,不是谁更便宜,是谁能在同一套网络,上多卖一层服务。 从规模经济>范围经济不会自动演进,过程中需要组织,系统,更需要你和我。 附:近十年快递行业核心数据,送给大家 年份 业务量亿件 量增速 收入 亿元 收入 增速 单票 价格/元 2015 206.7 — 2769.6 — 13.40 2016 312.8 +51.4% 3974.4 +43.5% 12.71 2017 400.6 +28.0% 4957.1 +24.7% 12.37 2018 507.1 +26.6% 6038.4 +21.8% 11.91 2019 635.2 +25.3% 7497.8 +24.2% 11.80 2020 833.6 +31.2% 8795.4 +17.3% 10.55 2021 1083.0 +29.9% 10332.3 +17.5% 9.54 2022 1105.8 +2.1% 10566.7 +2.3% 9.56 2023 1320.7 +19.4% 12074.0 +14.3% 9.14 2024 1750.8 +21.5% 14034.0 +13.8% 8.02 2025 1989.5 +13.6% 15000.0 +6.5% 7.54 数据来源:国家邮政局历年统计公报。 2025年数据为初步统计数。 单票价格=快递业务收入÷快递业务量。 本文由人人都是产品经理作者【曼话产品】,微信公众号:【曼话产品】,原创/授权 发布于人人都是产品经理,未经许可,禁止转载 题图来自Unsplash,基于CC0协议

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